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　　泛北部湾区域人文旅游资源则是这里的人民民族风貌的集中反映。印尼的婆罗浮屠、三宝垄，马来西亚的马六甲，越南胡志明市的法式建筑，泰国的王宫与佛庙，柬埔寨的吴哥古迹等都具有世界声誉。此外，由于世界三大宗教都对这一地区有深刻的影响，不同的宗教文化在泛北部湾区域形成了各具特色的文化气氛。泛北部湾国家都是多民族的国家，各自具备不同的民族特色，与热带的地形和气候融合在一起，形成了一幅幅多彩的民族风情画，十分引人入胜。
　　（二）制约泛北部湾邮轮旅游发展的因素
　　1.泛北部湾周边国家之间存在着领土领海争端，不利于在邮轮旅游上的合作；泛北部湾国家内部存在民族、文化和宗教的冲突，相对于国际其他邮轮旅游热点区域，旅游品牌形象亟需提升；湄公河沿岸部分地区治安形势不稳定，航运安全存在隐患。
　　2.缺乏邮轮旅游专业人才
　　目前，邮轮旅游在泛北部湾区域还处于起步阶段，邮轮旅游人才的培养速度跟不上邮轮旅游产业的发展速度。面对快速发展的邮轮旅游产业，邮轮旅游人才匮乏凸显。邮轮旅游专业性强，产业链长，仅以邮轮上的工作人员为例，据测算，一艘豪华型邮轮需配备海乘人员1300～1700名。随着泛北部湾邮轮旅游市场的崛起，对邮轮管理及服务人才的需求不断增加，邮轮旅游专业人才匮乏问题十分突出。
　　（三）泛北部湾邮轮旅游发展机遇
　　泛北部湾区域国民经济持续快速发展，为邮轮旅游产业提供良好的客源条件。根据国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000～8000美元时，邮轮经济便具备了发展条件[4]。我国上海、北京、天津、广东、江苏、浙江和山东等省、市和马来西亚、新加坡、文莱等国人均GDP都已超过6000美元。随着泛北部湾区域经济的持续快速发展，人民生活水平不断提高，国民休闲旅游意识增强，邮轮旅游具有巨大的市场潜力。（四）泛北部湾邮轮旅游发展面临的挑战
　　泛北部湾区域各国中，旅游业发展不平衡的状况十分突出。以新加坡、马来西亚、泰国为例，这些国家旅游业起步早，设施全，服务好，无疑是泛北部湾区域旅游发展的"领头羊"。和新加坡、马来西亚、泰国等国家相比，越南、柬埔寨等国的旅游业还处在起步阶段。存在基础设施匮乏，旅游人才欠缺、接待能力有限等问题。将邮轮旅游放在整个泛北部湾区域进行整体运作，这种旅游经济发展的不平衡带来的掣肘非常明显。
　　同时，由于邮轮母港在获得经济利益能力上与停靠港存在巨大差异，对于区域邮轮母港的竞争，将更趋白热化。中国、泰国、马来西亚、新加坡和菲律宾等国在争夺邮轮母港上，竞争可能会大于合作。
　　三、开发泛北部湾邮轮旅游的举措与构想
　　（一）泛北部湾邮轮旅游发展对策
　　1.形成有效的合作机制，设置专门组织机构
　　政府间的合作在国际性跨区域旅游合作中发挥着至关重要的作用。目前泛北部湾国家间跨国旅游多属自发的市场行为，亟待突破机制瓶颈，建立起具有制度性的区域旅游合作机制。要实现泛北部湾旅游合作的目标，使区域旅游合作取得共赢的效果，必须建立一套有效的区域旅游合作机制。制度性安排和组织机构设置是推进旅游合作的关键，类似"旅游部长级会议"、"旅游高官会议"、"旅游合作论坛"等行之有效的泛北部湾旅游合作机制有待建立。
　　2.加大基础设施和接待服务设施的建设力度
　　在旅游交通方面，重点做到每个邮轮码头与市区、景区道路无缝联通，便利游客自由出行，还应完善城市旅游景点与景点间的交通连接，通过提高服务质量以满足游客游览需求；邮轮码头作为邮轮旅游的组成部分，其景观形象会影响邮轮旅游的游览效果，因此要对邮轮码头周围环境进行整理美化，并在规划设计方面要突出区域特色、城市风格；邮轮母港及停靠港应大力建设大型手工艺品超市、旅游集散中心，以及能够满足国际游客需求的高规格、高档次的宾馆饭店等[5]。
　　3.激活邮轮旅游消费市场
　　（1）加大邮轮旅游宣传力度，转变民众的消费观念
　　邮轮旅游具有巨大的市场潜力，关键是传统的消费观念和旅游方式使人们对邮轮旅游这种新的旅游方式没有深入的认识。这就需要邮轮公司增加人们对邮轮旅游的了解，引导人们的消费观念。在宣传时，可利用电视营销、网络营销、体验营销等手段，宣传内容不仅要突出邮轮航线的特色，更要强调邮轮本身的特色，因为邮轮本身就是一个完整的旅游度假目的地。
　　（2）以人为本，实现旅游产品的差异化供给
　　在线路设计、日程安排、邮轮船型方面，要考虑到不同层次游客旅游的不同需要。针对蜜月市场、银发市场、商务市场、家庭市场等不同游客细分市场，推出有特色、有差异性的邮轮旅游产品，既为不同层次的游客提供多项选择的空间，又拓展了经营盈利的途径[6]。
　　（二）泛北部湾邮轮旅游的线路规划和未来构想
　　泛北部湾邮轮旅游航线开通后，游客可以在北海或海口登上豪华邮轮，享受船上提供的顶级美食和丰富多样的娱乐项目，经过风景秀丽的海南三亚亚龙湾以及有"海上桂林"之称的越南下龙湾后，来到湄公河的入海口--越南胡志明市。在胡志明市，游客可以选择换乘内河游览船，沿着湄公河逆流而上，到举世闻名的世界文化遗产吴哥窟游览。结束湄公河腹地游览后，游客可乘飞机返回胡志明市，与邮轮会合，进行途径泰国、新加坡、马来西亚等国的下段海上旅程。
　　参考文献
　　[1]吉布森（著），陈杨乐，赵善梅（译）.邮轮经营管理[M].天津：南开大学出版社，2010：18.
　　[2]蓝清，郭达越.泛北部湾--大湄公河邮轮旅游的前景及SWOT分析研究[J].东南亚纵横，2011，（12）：46-51.
　　[3]刘琳，周星妤.浅谈东盟形势下的北海旅游[J].大众科技，2010，（10）：239-241.
　　[4]高惠君，肖荣娜，骆义.游轮经济与中国游轮市场潜力分析[J].水运科学研究所学报，2004，（9）：1-7.
　　[5]杨丽芳.中国邮轮经济的空间战略研究--邮轮港口与港口城市的视角[D].广州：暨南大学，2009：21-23.
　　[6]郑慧.基于中国旅游者需求的邮轮旅游产品开发对策研究[D].青岛：中国海洋大学管理学院，2009：32-34.
　　董海伟，河南卫辉人，广西民族大学国际教育学院讲师，旅游管理硕士，主要从事旅游经济、旅游跨文化研究；刘艳霞，湖南新化人，广西民族大学管理学院旅游系讲师，留法硕士，主要从事旅游规划研究。
　　基金项目：广西壮族自治区教育厅课题"泛北部湾油轮游艇旅游开发的可行性研究及对策"（200911MS68）阶段成果之一。