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　　摘要：近年来，为了推动中国经济的发展以及对长江“黄金水道”开发利用，长江各主要港口的功能也逐渐由纯装卸作业向包装加工、仓储配送、提供信息服务等综合物流功能方向转变。本文将分析探讨长江沿线港口集装箱运输发展的格局。
　　关键词：长江港口；集装箱运输；发展格局
　　近年来，随着长江经济带经济的发展和政府的重视，长江各大港口的吞吐量都持续出现大幅度的增长，集装箱运输业更是获得了长足的发展。尽管如此，长江的集装箱运输仍面临着诸如港口航道通过能力低下、经营理念落后等诸多挑战。需要有关部门加强相关的建设和规划，继而促进长江流域集装箱运输的发展。
　　1 长江港口集装箱运输发展现状
　　长江素来被称为“黄金水道”。2015年，国家提出了“一带一路”的战略构想，出台了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，发布了《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》等文件，从战略上、政策上将对长江集装箱航运的发展产生深刻影响。
　　近年来，为了促进长江经济带的发展，有关部门加强了对于长江沿线港口集装箱运输的建设，并在这一过程中，针对长江各段的实际状况，着重打造了上海国际航运服务中心、南京长江国际航运物流中心、武汉长江中游航运中心以及重庆长江上游航运中心。
　　现阶段，随着长江12.5米的深水航道的开拓，使得大吨位的运输船舶能够行驶到内地的港口，继而带动了内地港口的建设发展。但是现实的诸多实际情况的出现也为集装箱航运的发展带来了不小的挑战，比如内河运输建设滞缓，相关的航运运输条文法律尚未成型等。
　　2 长江各大集装箱港口发展格局分析
　　2.1 上海港发展分析
　　上海港位于长江出海口，是整个长江集装箱的出海龙头，上海港集装箱箱源主要来源于长三角地区公路本地箱和几乎整个长江流域的水路中转箱。随着上海的国际影响力不断攀升以及整个长江流域经济的梯级开发，上海港的集装箱吞吐量逐年增长，上海已经逐渐成为全球航运企业在大陆的重要集聚地。目前已有一千余家的国际海上运输企业在上海开展运输业务，其中包含马士基、地中海航运、法国达飞等在内的几乎全球所有大型航运企业。伴随港口建设的发展，上海港沿海码头长度已达12.29万米，并拥有1245个沿海泊位，其中万吨级泊位162个，集装箱泊位43个。硬件设施的建设，直接推动了集装箱运输业务的发展。2010年以来，上海港集装箱吞吐量持续雄踞全球第一。随着上海港的区位优势不断凸显，以及运输量的不断增加，相关配套的逐步完善，上海国际航运中心已经初具规模。
　　为了加快上海港的国际航运中心的建设，一方面需要结合上海港的区位状况，继而明确上海的国际航运中心发展方向，另一方面也需要加强集装箱运输体系的优化，并加强同周边港口的协调与交流，进而形成合作中求共赢的局面。
　　2.2 长江下游的港口
　　长江下游经营集装箱装卸业务的港口或者港区十分密集，从南京到太仓300公里内云集了10多家集装箱作业码头。在这些港口中，从地理位置以及发展规模来看，南京港、太仓港以及张家港都具备了开展集装箱江海中转业务的条件。这其中，又以南京港的地位作用尤为突出。
　　南京港位于京沪铁路与长江航道的交汇点，并处于沿江、沿海黄金海岸“T”型交汇处，水路距长江人海口仅为437公里。凭借着独特的区位优势，南京港在发展的过程中逐渐成为全国综合类运输的枢纽同时也是交流南北方物资的重要节点。现阶段，随着长江12.5米的深水航道的即将疏通到南京，以及国家级长江航运物流中心的确立，南京港获得了重大的发展机遇。
　　12.5米深水航道的建设到南京后，5到8万吨的海轮将能够直接驶入南京港，10万吨的海轮也可凭借涨潮时期进入南京港。按此推算，4000TEU左右的第五代集装箱船将能够直接驶入南京港，为南京到日韩、东南亚近洋航线的开辟奠定基础，由此将节约相关的物流费用，为南京港口码头能力的充分发挥提供有力支撑。
　　2.3 长江中游及赣江、湘江主要集装箱港口