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　　d)云虚拟资源层。该层主要是将分布式的物流资源汇聚成虚拟物流资源，并通过资源建模、统一描述、接口实现，将局部的虚拟物流资源封装成全局的各类云服务，发布到云服务平台中，以一致透明的方式供访问和使用。该层的主要功能包括资源建模、服务接口、虚拟化、封装管理、发布管理、资源质量管理等。
　　e)物理资源层。物理资源是虚拟物流资源的载体，它主要包括基础设施、物流设备、人力资源、配送中心等分布式异构资源。该层主要通过GPS、RFID、物联网等技术将各类物理资源接入到网络中，实现物理资源的共享和协同。
　　2.2物流云服务模式的技术架构
　　为了实现物流云服务模式，需要从技术的角度构建一个面向云请求端和云提供端的物流云服务平台，协调双方共同完成物流服务任务。该平台的技术架构自上而下由云应用层、云接口层、云业务服务层、云虚拟资源层、物流资源层等五个层次组成，具体如下：
　　a)云应用层。该层主要面向制造业产业供应链和物流服务供应链上的企业用户。它为用户提供统一的入口和访问界面，用户可以通过门户网站、用户界面访问和使用云服务平台提供的各种云服务。制造业供应链上的用户通过平台获得最适合的单个物流云服务或一套物流服务解决方案，物流服务供应链上的用户通过平台整合各类物流资源，协同为客户提供高效、优质廉价的个性化服务。
　　b)云接口层。该层主要为各类用户提供接口，包括云端的系统接口、技术标准接口以及用户注册等其他接口。
　　c)云业务服务层。该层是物流云服务平台的核心部分，是实现物流云服务最为重要的结构。它为物流云服务的运行提供以下功能和服务：（a)云用户管理，面向物流云服务平台用户提供账号管理、交互管理、认证管理以及接口管理等服务；(b)云服务管理，它主要完成物流云服务的核心功能，包括物流任务管理、物流云发布、云整合、云解决方案、云检索、云匹配、云调度、云监控、QoS管理以及云优化等核心服务；（c)云基础管理，面向物流云服务提供数据管理、系统管理、云标准化、云存储、交易管理、技术服务、信用管理等基础服务；（d)云安全管理，该管理是物流云服务不可忽视的一环，它为物流云服务提供身份认证、访问授权、访问控制、综合防护、安全监控等安全服务。
　　3物流云服务的关键技术
　　物流云服务模式是在现有物流服务模式基础上，融合现有的物流网络、服务供应链、云计算、云安全、物联网等技术发展起来的一种新型的物流服务模式,其实施过程涉及技术、管理等多方面的关键技术，主要包括物流云服务模式、机制和流程、物流云服务平台及云端化技术、物流云服务工程技术、物流云服务管理技术和云安全管理技术等。表2给出了物流云服务模式涉及的关键技术的类别，以及每个技术大类所包含的主要内容。
　　4面向汽车产业的物流云服务模式设计
　　虽然云计算、云服务刚刚兴起，但汽车行业尤其是整车制造商早已迫切需要引进按需供给、高效、优质廉价、透明的物流服务作为战略支撑，同时也开展了一些吻合云服务特点的实践，比如供应链一体化、零部件按需取货、全球物流服务网络构建、整车远程监控等,效果非常明显。本文以重庆汽车产业物流服务为例，从理论角度初步设计面向汽车产业的物流云服务模式，以验证物流云服务模式的有效性。
　　4.1背景介绍
　　汽车物流作为国际物流同行公认的最复杂、最专业、技术含量最高的物流领域，包含零部件物流、生产物流、整车物流、备件物流、回收物流等业务，其涉及的物流服务商主要包括第三方物流公司、零部件运输车队、仓储公司、包装公司、货代公司、商品车拖挂运输车队、滚装船公司、港口、铁路物流公司、航空公司、配送中心、分拨中心、堆场等一系列物流服务提供者,这些物流服务提供者。
　　重庆是我国汽车工业发展的重要生产基地之一、全国八大汽车出口基地之一，已形成重、轻、微、轿车型齐全的汽车产业基地格局，汽车工业是重庆第一大支柱产业。截止到2009年底，全市国家公告内汽车生产企业有27家，现有200万辆汽车生产能力，其中包括长安汽车、长安福特、长安铃木、力帆、庆铃、渝安等知名品牌在内的整车生产企业12家，改装类企业15家;规模以上汽摩车零部件企业共计1178家；同时拥有长安民生物流、民生物流、中集汽车物流等多家大型汽车物流企业，民生轮船、嘉川、太平、特锐等汽车滚装运输、公路运输公司60余家，寸滩、佛耳岩、九龙港、唐家沱、果园港、东港、黄赚港等港口码头。目前存在的主要问题有：a)对整车及零部件制造企业，如何方便、快捷、按需从众多的物流服务提供者中获取最佳的物流服务;b)对众多物流服务提供者，如何快速地获取汽车供应链企业的需求信息并按需提供便捷的物流服务。经过对重庆市多家大型汽车制造企业和物流服务企业的长期调研，笔者认为物流云服务模式可以解决上述问题，并提升供需双方在汽车物流中的价值实现程度。
　　4.2汽车物流云服务模式设计
　　汽车物流云服务需求万指的是汽车供应链上的所有企业，包括零部件供应商、整车制造商、经销商、顾客等,他们通过移动终端、PC终端、设备终端等进入物流云服务平台，根据需求智能获取所需的物流云服务;而汽车物流云服务提供方则通过RFID、条形码、电子标签、GPS等技术对物流资源进行感知，并将其虚拟接入物流云服务平台，形成虚拟资源池。汽车物流云服务平台则负责物流云服务的正常运作和协调供需双方，它根据用户的需求,通过动态组合各种物流云、智能调度和监控物流云，为用户提供优质价廉的个性化物流服务。作为服务运作主体，它将虚拟资源中的虚拟资源封装成各类云服务（运输云、配送云、包装云、物流服务链云等），并通过注册、发布向外提供；技术支撑主体则是实现云服务运作的关键，它通过一系列的基础服务(调度管理、监控管理、QoS管理、动态组合、安全管理等）等为各类云服务提供技术支持。
　　4.3汽车物流云服务模式的构建与运行
　　汽车物流云服务模式围绕以汽车主机厂为核心的制造供应链形成的客户资源（客户云），开展全程一体化物流服务。a)服务涉及"零部件供应商一主机厂一销售商一客户"的供应链全过程;b)对单一主体要提供"入厂一生产一销售一逆向"全流程的物流服务。通过与制造供应链核心企业建立股权、契约关系等方式实现客户云的聚集，如上海通用与安吉天地、长安汽车与长安民生物流等大型汽车物流企业均采用这种合作方式来打造自己的核心客户云，操作上要求实现以客户需求为中心、拉动式、低成本、高质量的精益物流模式；打造以汽车物流服务集成商为核心的面向汽车供应链的物流云服务平台，实现汽车入厂物流、生产物流、销售物流、逆向物流等信息的高度共享及对物流过程的智能支撑。开发建设专业的汽车物流功能服务云，对于核心物流能力以及部分关键物流能力，考虑其重要性以及稀缺性,汽车物流服务集成商一般是通过自建和与其他合作伙伴取得战略合作两种方式获得，而对于一些关键能力和一般能力的获取大部分通过整合社会相关汽车物流资源来实现。
　　具体运行过程为:汽车供应链或单个企业通过汽车物流云服务平台发布物流需求，自行选择或由云服务平台（或物流服务集成商）向其推荐运输公司、船公司、火车场站、堆场、仓储公司等服务提供者，平台（或物流服务集成商）则根据客户需求将符合条件的物流资源动态整合到一起，启动物流服务执行，并通过智能技术实现对物流过程的智能调度、全程监控和运行协调；同时平台对物流功能提供者执行过程中进行信息收集和记录，并进行质量评价和信用数据生成，为日后的物流服务提供支撑。